В Украіні тарифи на залізничні перевезення занижені на 40% для популярних типів вантажів Метінвесту й ДТЕКу

опубліковано 19 лип. 2019 р., 04:59 Yevgen Zaharenko   [ оновлено 19 лип. 2019 р., 05:10 ]

У зв'язку з системою класифікації транспортних витрат і диференціації, близькою до Ріната Ахметова компаній набагато більш сприятливі умови, ніж інші трафіку UZ навантажувачів. Ці дані версії «Tsenzor.net» з посиланням на свої власні дослідження. Згідно з дослідженням, проведеним в 2018 році в 322 300 000 тонн вантажів, що перевозяться ультразвуком -. 71 мільйонів тонн залізної руди і 65 см тонну вугілля .. Це становить 42% від загального обсягу вантажних перевезень залізницею. Це найбільша руда-носій «Метінвест» Ахметова і Новинського, а також найбільшим авіаперевізником вуглецю - «ДТЕК» додаток Ахметов. Система зарядки навантаження передбачає, що здійснюється в одній і тій же руди і вугілля вагона становить приблизно половину дешевше транспорту, таких, як деревина і с / г продукту і 2,2 рази дешевше транспортування готових сталевих виробів. система класифікації прийняла вантажі Україна, успадкованих від Радянського Союзу, коли видобувна компанія і виробники готової продукції була публічною. Величезна кількість вугілля і руди транспорту у віддалених районах РВКР включали необхідність зниження вартості perevezn. З моменту здобуття незалежності Україна не була об'єктивна необхідність диверсифікації транспортних витрат на тип товару, але ця система грала в руки власників металургійних холдингів і тому zberihlasya нашого часу. Система класифікації навантажень перешкоджати найбільш важливим європейським компаніям і європейські залізниці використовують принцип єдиної ставки, що знижує ймовірність корупції. І європейці справді пояснити, чому передавати один і той же автомобіль на тій же відстані від різних навантажень може змінюватися в ціні в 2 рази важко. Якщо українські залізничні продукти транспортуються без використання співвідношень і залежить тільки від типу транспортного засобу і відстані транспортування для транспортування руди і вугілля компанії з орбіти Ахметова і Новинського доведеться заплатити близько 40% більше, ніж в поточній ситуації , У 2018 році, це «економія» рудні тіла і вуглець становить близько 15 мільярдів доларів. Долари. У свою чергу UZ може зайняти 15-20% більше доходу в рік, якщо відмова системи сортування вантажів. Крім того, система класифікації значно знижує зростання економіки, так що рейок кінцевої продукції на суму більш ніж в 2 рази більше, ніж транспортування сировини. Як умова для експорту сировини з країни, замість створення свого власного виробництва. Прикладом ПАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг», в якому країна тільки експортувала останній незакінчений руди і сталі вже більше 36 мільярдів доларів. Грн. Виробництво готової продукції з цієї сировини, зроблених в інших країнах. Крім того, компанії, які беруть участь у видобутку і вугілля в Україні може дуже легко перемістити перехід від класифікації товарів і відповідне збільшення вартості фрахту. Чистий прибуток тільки компанії «Метінвест» 2018 склав близько $ 32 млрд. Грн. ($ 1 188 млн.) Загальний дохід 320 млрд євро. Грн. (11.880.000.000. $). Сьогодні, однак, система класифікації продукту продовжує працювати і виробники обробки продовжують платити більше, ніж транспортування сировини.