"Шовковий шлях" залізницею виявився неконкурентноспроможним, навіть за урядової підтримки і транзитного ембарго Кремля

опубліковано 17 лист. 2018 р., 04:21 Редактор публіцистичного огладача RUSKA PRATSYA   [ оновлено 17 лист. 2018 р., 04:22 ]
Росія заборонила українські товари, що перевозяться на своїй території і Україна спробувала побудувати залізничний обхід. Проте, «Шовковий шлях» не працює. Що трапилося?Після введення на початку 2016 року російського ембарго на транзит товарів в Україні Україна приєдналася до міжнародного проекту «Шовковий шлях» - транспортний маршрут в обхід Росії. Незабаром Чорноморськ порт маршрут Україна - Грузія - Азербайджан - Казахстан - Китай запустив свій перший експериментальний політ, який включав області залізничних і поромів на Чорному морі і Каспійське море. На церемонії відкриття були присутні високопосадовці: Ендрю міністр інфраструктури Pivovarsky, міністр економічного розвитку Айварас Абромавичус, віце-прем'єр Геннадій Зубко та голова Одеської обласної державної адміністрації Михайло Саакашвілі. Перший поїзд був сфокусований на Європі і Азії. На веб-сайті Міністерства інфраструктури розміщені спеціальна карта з рухом поїздів могли дивитися онлайн. Було відзначено, що поїзд, як працювати протягом декількох тижнів, але в перший день щось пішло не так. Згодом особа, яка бере участь у запуску рідко говорив про проект, а потім зник з поля інформації в Україні. Що трапилося? Поїзд випробування 15 січня 2016 Україна запустила експериментальний вантажний потяг в Китаї маршрут «Великий шовковий шлях», в обхід Росії, проходячи через Грузію, Азербайджан і Казахстан. Після відправки, то міністр інфраструктури Андрій Пивоварський сказав повний поїзд може бігти додому в березні 2016 р Поїзд складався з десяти автомобілів і двадцяти 40-футових контейнерів. Транспортні засоби були частково порожніми і частково завантажений металева частина розряду Georgia.порожні автомобілі планується завантажувати товари в Китаї. Очікувалося, що довжина маршруту станції Достик на кордоні між Казахстаном і Китаєм буде 11-12 днів.Міністерство інфраструктури повідомили, що випробувальний політ відправляється спеціальні поїзних операторів тест спільної роботи і налагодження шлях в кожній з країн-учасниць. Демонстрація була поїзд, що йде через Чорне море і головного залізничного вокзалу, порту Батумі Алят, Бейнеу порту Актау, Жезказган, Балхаш-1.Після 15,5 днів, щоб дістатися до станції призначення дороги Достик Казахстан, що межують з Китаєм. Більше товарів буде великих промислових міст в Китаї. Потім почалися проблеми. Поїзд перекрив кордон з Китаєм і не може повернутися протягом тривалого часу через відсутність клієнтів. Тільки 7 квітня, він був відправлений в порожній станції Достик і досягли Чорного моря 19 квітня. У «РЖД», і він відзначив, що частота поїздів, що курсують визначається ринковим попитом. «У дослідженні потенційного вантажного транспорту може бути перенаправлений на частину контейнера поїзда, питання про створення регулярної служби», - йдеться в повідомленні компанії в квітні 2016 року потяг, який не міг видавати напрямки з'явилися в стадії підготовки , Експерти говорили про час доставки набагато довше в порівнянні зі звичайним способом через та нерегулярні польоти зруйнованої бізнес-план завантаження.Сумніви викликали також два кроки морського маршруту: два великих поїзд з парою. Він вимірює чотири порти, пороми перевірити спеціальне обладнання і високу ймовірність поганої погоди на море в зимовий період. Читайте також між водою і землею, що український порт повертається до життя на Заході і в Китаї, три ери ШОС економіка За логістична асоціація Український морський і річковий транспорт експерт Олександр Лисенко, повинен спочатку вивчити попит на маршрут. Чи був він? Міністерство інфраструктури зазначив, що вітчизняні виробники зацікавлені в Картонна маршрут, каменю, кераміки, гумотехнічних виробів, обладнання, меблів, продуктів харчування, сільськогосподарської продукції. Судячи з того, що політ не став регулярним додаток мало. Два з половиною EP під назвою «Залізниці» Що відбувається з проекту через його тісному офіційно немає. Здається, що ніхто не робить. Компанія дала той же відповідь, який був запущений в квітні 2016 року дослівно: «Сьогодні ми вивчаємо потенційний товар, який може брати участь в транспорті в рамках контейнерного поїзда і обговорити створення регулярної служби» Між тим, компанія визначені тільки окремо інтегровані транспортні витрати Славков (Польща) - Алтинколь (межа між Казахстаном і Китаєм) для 40-футових контейнерів. Це 4281 доларів, переміщаючись - близько 15 днів. Немає даних про початок проекту на регулярній основі компанія не представила. У майбутніх експертів, опитаних кажуть, що проект не вдалося через відсутність конкуренції в порівнянні з іншими варіантами доставки вантажів з Китаю до Європи. «Інші маршрути більш привабливі, ніж так званий Транс коридор, як велике число інтермодальних пунктів: залізниця від перевантаження спочатку порома, а потім ще кілька поїздів контейнерів по маршруту євразійського через Казахстан, Росію і Білорусь збільшує коридор Trans , тому він залишив «, - говорить експерт Олександр Кава. Економічний план визнає експерт про неспроможність Джон CSS Інститут стратегічних досліджень. «Проект був політичне перевага була той час, коли Росія почала обмежувати наш експорт, і це було важливо показати, що є альтернатива, однак, є більш дорогим, і угода не приймається відразу ...» - каже експерт. «Перше питання - вартість, другий -. Бізнесмени регулярно не можуть розміщувати замовлення, якщо вони не впевнені, якщо поїзд іде «, - говорить колишній заступник міністра інфраструктури Володимир Shulmeyster. Інший важливий аспект з точки зору маркетингу. «Цей маршрут» «Проблема полягала в тому, як правильно» продати «Слабкі маркетингу політики залізниць, тому вони зазвичай не можуть продати на поїзді в пошукових запитів товарів в обох напрямках - .. Основна проблема чим більше вона заповнена, так буде дешевше «, - говорить Shulmeyster. Чи означає це перспективний проект? Думки з цієї теми.«Перспективи там навіть після того, як більш дешевий маршрут через вантажовідправників кращим варіантом, тому що поїзд рухався вантажні перевезення збільшили швидкість і маршрут Trans два пороми втратив конкуренції ..» - сказав Кава. ». Я б не приховувати ідею Це дорогий варіант, але один, що дозволяє торгувати не Росія Москва створив нас серйозні проблеми перед нами вибір :. Нічого дорого або вірити, що ми все ще можемо використовувати цей варіант «, - говорить Vc.